1
00:00:05,120 --> 00:00:08,500
Dans une première partie,
nous allons parler du contexte,

2
00:00:08,700 --> 00:00:10,820
c'est-à-dire quels sont les facteurs,
quelles sont les conditions

3
00:00:11,020 --> 00:00:14,200
d'émergence d'un imprimé de

4
00:00:14,399 --> 00:00:18,140
masse et dans une première
sous-partie, je m'intéresse

5
00:00:18,340 --> 00:00:19,920
aux nouvelles possibilités de

6
00:00:20,120 --> 00:00:24,880
circulation. Alors, bien sûr,

7
00:00:25,140 --> 00:00:28,000
s'il y a un changement des
modes de consommation,

8
00:00:28,300 --> 00:00:32,540
c'est que les réseaux de
circulation se sont améliorés.

9
00:00:33,640 --> 00:00:37,180
Disons qu'au cours du 19ᵉ siècle,
cette amélioration des

10
00:00:37,380 --> 00:00:38,840
circulations se passe en deux temps.

11
00:00:39,200 --> 00:00:43,000
D'abord, on va avoir une
amélioration des circuits qui

12
00:00:43,200 --> 00:00:47,160
existaient déjà auparavant,
c'est-à-dire les routes,

13
00:00:47,560 --> 00:00:51,700
les canaux, qu'on va donc moderniser,

14
00:00:51,980 --> 00:00:56,340
sur lesquels il va être
possible de circuler plus rapidement.

15
00:00:56,540 --> 00:00:59,500
Donc ça, c'est le premier temps,
modernisation des voies de

16
00:00:59,700 --> 00:01:01,780
circulation qui existaient
déjà auparavant.

17
00:01:02,060 --> 00:01:06,520
Et puis, deuxième temps,
l'invention d'un nouveau réseau,

18
00:01:06,720 --> 00:01:09,400
un nouveau système de
circulation qu'on appelle le

19
00:01:09,600 --> 00:01:11,060
chemin de fer, le train.

20
00:01:11,480 --> 00:01:15,620
Et ça, en France, ça commence
dans les années 1840.

21
00:01:16,060 --> 00:01:19,120
Mais comme sur tout ce qui
nous intéresse ici,

22
00:01:19,580 --> 00:01:23,180
l'Angleterre est en avance,
puisque la Grande-Bretagne

23
00:01:23,380 --> 00:01:27,360
est le pays de la toute
première révolution industrielle.

24
00:01:27,940 --> 00:01:31,540
Donc, avec ce que vous voyez
à l'image ici, c'est-à-dire

25
00:01:31,740 --> 00:01:35,200
une ligne de chemin de fer en
Angleterre, vous voyez la

26
00:01:35,400 --> 00:01:40,160
première ligne de chemin de
fer qui est accessible aux voyageurs.

27
00:01:41,340 --> 00:01:45,140
Donc il s'agit de la ligne
qui relie Stockton à Darlington,

28
00:01:45,500 --> 00:01:49,400
qui accueille des voyageurs à
partir de 1825.

29
00:01:52,760 --> 00:01:56,660
Vous le voyez, il s'agit
d'une série donc de wagons

30
00:01:56,860 --> 00:01:58,980
qui sont tirés par une locomotive,

31
00:01:59,260 --> 00:02:02,480
bien sûr par une machine à vapeur.

32
00:02:02,780 --> 00:02:06,040
Ces wagons, et ça se voit sur
cette illustration, ne sont

33
00:02:06,240 --> 00:02:10,000
pas conçus pour transporter
des voyageurs, bien sûr,

34
00:02:10,320 --> 00:02:13,000
puisque le train, au départ,

35
00:02:13,580 --> 00:02:17,740
le chemin de fer est conçu
pour la mine.

36
00:02:18,020 --> 00:02:22,840
Il est conçu pour évacuer le
charbon des mines et pour

37
00:02:23,040 --> 00:02:26,500
emporter ce charbon vers les
lieux de consommation.

38
00:02:26,800 --> 00:02:31,260
Alors, c'est à cause de cette
origine minière des chemins

39
00:02:31,459 --> 00:02:36,220
de fer que la carte du réseau
ferré en France ressemble à

40
00:02:36,420 --> 00:02:37,900
cela en 1856.

41
00:02:39,480 --> 00:02:43,220
C'est-à-dire que la première
voie de chemin de fer en France,

42
00:02:43,660 --> 00:02:48,040
c'est la voie qui relie
Andrézieux-Bouthéon à Saint-Etienne,

43
00:02:48,240 --> 00:02:52,700
c'est-à-dire une toute petite portion,
mais qui va permettre à

44
00:02:52,899 --> 00:02:56,260
l'intérieur du bassin minier
stéphanois d'acheminer le

45
00:02:56,800 --> 00:02:59,200
charbon vers Saint-Etienne.

46
00:03:00,360 --> 00:03:05,320
Et donc, en France, c'est en
1840 que le chemin de fer est

47
00:03:05,720 --> 00:03:08,020
déclaré d'utilité publique.

48
00:03:08,220 --> 00:03:12,740
À partir de là, le territoire
métropolitain se couvre de

49
00:03:12,940 --> 00:03:15,920
lignes de chemin de fer qui
sont à l'initiative

50
00:03:16,119 --> 00:03:19,120
d'entreprises privées,
comme par exemple celle qui

51
00:03:19,320 --> 00:03:23,260
va tracer la ligne allant de
Paris à Marseille en passant par Lyon,

52
00:03:23,459 --> 00:03:25,020
c'est la compagnie PLM.

53
00:03:25,540 --> 00:03:29,480
Et donc, ces entreprises vont
construire ce réseau dont on

54
00:03:29,679 --> 00:03:31,260
hérite aujourd'hui encore.

55
00:03:31,840 --> 00:03:33,980
L'allure du réseau est
toujours la même,

56
00:03:34,320 --> 00:03:36,580
c'est-à-dire un réseau en étoile.

57
00:03:36,800 --> 00:03:40,440
Ce réseau en étoile,
il est centré sur Paris,

58
00:03:40,740 --> 00:03:45,260
il est centré sur la capitale
et il faut garder cela à

59
00:03:45,459 --> 00:03:49,480
l'esprit pour comprendre
quelle va être la circulation

60
00:03:49,679 --> 00:03:52,800
des journaux au cours du 19ᵉ siècle.

61
00:03:53,100 --> 00:03:57,120
Nous allons parler ici d'une
presse qui est fabriquée,

62
00:03:57,320 --> 00:04:00,560
conçue, imprimée à Paris et

63
00:04:00,760 --> 00:04:05,520
qui ensuite est expédiée sur
l'ensemble du territoire national.

64
00:04:06,680 --> 00:04:11,600
Donc ces voies de chemin de fer,
elles vont permettre de faire

65
00:04:11,799 --> 00:04:16,560
circuler les journaux papier,
mais elles vont aussi avoir

66
00:04:16,760 --> 00:04:20,620
un rôle très important,
bien sûr dans la circulation

67
00:04:20,820 --> 00:04:24,680
des informations, j'y reviendrai,
et puis, il ne faut pas

68
00:04:24,880 --> 00:04:27,260
oublier d'autres éléments,
comme un élément qui est

69
00:04:27,460 --> 00:04:31,960
totalement dématérialisé aujourd'hui,
qui est l'argent, mais

70
00:04:32,159 --> 00:04:35,660
l'argent n'est pas
dématérialisé au 19ᵉ siècle

71
00:04:35,860 --> 00:04:40,000
et donc le train va également
permettre de faire remonter

72
00:04:40,200 --> 00:04:43,660
l'argent des abonnés et puis

73
00:04:43,860 --> 00:04:46,440
de payer les journalistes également.

74
00:04:46,880 --> 00:04:50,300
On a donc aussi cette
circulation monétaire avec le

75
00:04:50,500 --> 00:04:51,260
chemin de fer.

76
00:04:54,420 --> 00:04:59,380
Dans la suite des années 1850-1860,
puisqu'on va parler beaucoup

77
00:04:59,820 --> 00:05:01,700
de la période de la fin du

78
00:05:01,900 --> 00:05:06,659
19ᵉ circulation à l'échelle

79
00:05:17,540 --> 00:05:21,680
nationale pour la France et à
l'échelle uniquement métropolitaine,

80
00:05:22,000 --> 00:05:26,260
hexagonale. J'ai évoqué tout

81
00:05:26,460 --> 00:05:30,080
à l'heure le Royaume-Uni,
l'Angleterre, dans cette

82
00:05:30,280 --> 00:05:33,860
histoire de la consommation,
il va falloir bien penser que

83
00:05:34,060 --> 00:05:38,820
les échanges se font aussi à
l'échelle mondiale puisque le

84
00:05:39,020 --> 00:05:43,820
Royaume-Uni est au 18ᵉ et au
19ᵉ siècles un exportateur en

85
00:05:44,320 --> 00:05:46,240
direction de ses colonies.

86
00:05:46,820 --> 00:05:50,080
Il exporte énormément de
produits manufacturés,

87
00:05:50,300 --> 00:05:53,460
énormément de textiles,
des produits sidérurgiques également,

88
00:05:54,040 --> 00:05:58,100
et que ce Royaume-Uni va
notamment bénéficier jusqu'à

89
00:05:58,300 --> 00:06:01,760
la fin du 18ᵉ siècle du
marché nord-américain,

90
00:06:02,040 --> 00:06:06,420
c'est-à-dire que les produits
des grandes plantations,

91
00:06:06,760 --> 00:06:11,719
le rhum, le tabac, le sucre arrivent,
mais il n'y a pas de

92
00:06:11,919 --> 00:06:16,260
production manufacturière
dans les jeunes États-Unis à

93
00:06:16,460 --> 00:06:19,140
la fin du 18ᵉ siècle.

94
00:06:19,340 --> 00:06:22,540
Donc il y a toujours un
commerce extrêmement important,

95
00:06:23,060 --> 00:06:25,900
donc on pense réseau,
mais il faut penser ces

96
00:06:26,099 --> 00:06:29,680
réseaux au-delà de ces
frontières européennes.

97
00:06:30,880 --> 00:06:35,760
Alors au-delà des transports,
donc un autre facteur

98
00:06:35,960 --> 00:06:40,640
essentiel aux mutations
sociétales du 19ᵉ siècle,

99
00:06:40,940 --> 00:06:45,620
un autre facteur essentiel
sur les possibilités de circulation,

100
00:06:46,500 --> 00:06:49,480
c'est l'urbanisation,
puisque la révolution

101
00:06:49,680 --> 00:06:53,560
industrielle se traduit par
un exode rural important,

102
00:06:54,120 --> 00:06:58,380
et que ce 19ᵉ siècle est
aussi le monde des villes,

103
00:06:58,580 --> 00:07:01,700
comme l'a qualifié Jean-Luc
Pinol dans son ouvrage

104
00:07:01,900 --> 00:07:04,460
pionnier du début des années 1990.

105
00:07:05,480 --> 00:07:09,440
Alors j'ai choisi pour
illustrer cette urbanisation

106
00:07:09,640 --> 00:07:12,360
une carte postale de la ville de Lyon.

107
00:07:12,880 --> 00:07:15,840
On est en centre-ville,
c'est la rue de la République

108
00:07:16,039 --> 00:07:17,840
qui vous est présentée ici.

109
00:07:18,039 --> 00:07:21,240
Vous voyez que cette rue,
elle est desservie par des

110
00:07:21,440 --> 00:07:24,120
transports en commun,
en l'occurrence un tramway,

111
00:07:24,320 --> 00:07:27,080
c'est une diapositive du
début du 20ᵉ siècle qui a été

112
00:07:27,280 --> 00:07:29,640
colorisée. Elle m'intéresse

113
00:07:29,840 --> 00:07:33,060
également parce que vous
voyez des commerces,

114
00:07:33,320 --> 00:07:38,120
on voit les devantures d'un
grand magasin ici, on voit ce

115
00:07:38,320 --> 00:07:41,120
que vend ce grand magasin,
des nouveautés, des soieries,

116
00:07:41,420 --> 00:07:46,380
des robes, et donc on voit
aussi la circulation de la population.

117
00:07:47,240 --> 00:07:50,540
Ça m'intéresse pour dire que
l'urbanisation, elle

118
00:07:50,740 --> 00:07:55,620
transforme les modes de consommation,
que l'urbanisation, elle,

119
00:07:55,820 --> 00:07:58,860
transforme les modes de
circulation avec ces

120
00:07:59,060 --> 00:08:01,180
transports en commun,
tramway à Lyon, et au même

121
00:08:01,380 --> 00:08:04,300
moment mise en place d'un
réseau métropolitain,

122
00:08:04,520 --> 00:08:08,200
donc du métro, pour la capitale,
pour Paris.

123
00:08:10,100 --> 00:08:13,040
Dans l'histoire du
développement des villes en

124
00:08:13,240 --> 00:08:17,480
Europe occidentale, le 19ᵉ
siècle a marqué un tournant.

125
00:08:17,680 --> 00:08:20,560
C'est un moment d'accélération rapide,

126
00:08:20,760 --> 00:08:23,460
un moment de la croissance des villes.

127
00:08:23,860 --> 00:08:27,520
Alors, si je regarde à
l'échelle européenne,

128
00:08:27,719 --> 00:08:30,500
la plus grande ville d'Europe,
c'est Londres, c'est la plus

129
00:08:30,700 --> 00:08:31,460
grande ville du monde.

130
00:08:31,960 --> 00:08:36,919
Au début du 19ᵉ siècle,
il y a 900 000 habitants à Londres.

131
00:08:38,780 --> 00:08:42,460
En 1914, il y en a 4,5

132
00:08:42,660 --> 00:08:45,840
millions, donc de 900 000 à 4,5

133
00:08:46,040 --> 00:08:48,280
millions au cours du 19ᵉ siècle.

134
00:08:48,520 --> 00:08:52,120
Pendant la même période,
Paris passe de 500 000

135
00:08:52,320 --> 00:08:57,080
habitants à 3 millions,
ce qui approche du chiffre

136
00:08:57,520 --> 00:08:59,280
actuel de 4,5 millions intramuros.

137
00:09:00,100 --> 00:09:04,380
La ville de Berlin passe de
200 000 à 2 millions d'habitants.

138
00:09:04,580 --> 00:09:09,540
Au total, la population
urbaine en Europe passe de 19

139
00:09:09,920 --> 00:09:12,260
millions de personnes en 1800

140
00:09:12,460 --> 00:09:16,220
à 130 millions de personnes en 1910.

141
00:09:16,560 --> 00:09:17,640
Ça, c'est important.

142
00:09:18,220 --> 00:09:21,260
Ça veut dire qu'on a,
à la veille de la Première

143
00:09:21,460 --> 00:09:25,400
Guerre mondiale, 130 millions
d'Européens qui vivent en

144
00:09:25,600 --> 00:09:29,460
ville et qui donc vont
adopter des modes de circulation,

145
00:09:30,280 --> 00:09:33,260
mais qui vont aussi adopter
des modes de consommation

146
00:09:33,460 --> 00:09:36,120
spécifiques à la vie en ville.

147
00:09:36,320 --> 00:09:40,000
Ça veut dire aussi que les
représentations vont circuler

148
00:09:40,200 --> 00:09:43,280
de manière accélérée,
les rumeurs, les fake news,

149
00:09:43,540 --> 00:09:44,300
on va y revenir.

150
00:09:45,740 --> 00:09:48,720
Cette urbanisation joue donc

151
00:09:48,920 --> 00:09:53,580
un rôle majeur dans ce qui
nous intéresse ici, une

152
00:09:53,780 --> 00:09:57,120
évolution de la culture,
des loisirs, de la consommation.

153
00:09:58,080 --> 00:10:01,940
Troisième facteur, la
libéralisation politique.

154
00:10:02,520 --> 00:10:06,560
Elle est bien sûr très importante,
cette libéralisation.

155
00:10:07,100 --> 00:10:10,140
J'entends ici par
libéralisation le fait que

156
00:10:10,340 --> 00:10:13,400
les libertés politiques sont
de plus en plus importantes

157
00:10:13,600 --> 00:10:16,320
au cours du 19ᵉ siècle.

158
00:10:17,140 --> 00:10:21,260
Il faut savoir que tout au
long du 19ᵉ siècle, les

159
00:10:21,460 --> 00:10:24,900
pouvoirs en place ont lutté
contre le développement de la

160
00:10:25,100 --> 00:10:28,360
presse et des médias en
imposant un certain nombre de

161
00:10:28,560 --> 00:10:33,240
censures politiques et économiques,
et notamment ce qu'on

162
00:10:33,440 --> 00:10:34,420
appelait le droit de timbre.

163
00:10:34,620 --> 00:10:36,800
Alors le droit de timbre,
c'est que les journaux

164
00:10:37,000 --> 00:10:39,400
politiques sont obligés
d'apposer sur chaque

165
00:10:39,600 --> 00:10:43,360
exemplaire un timbre,
une vignette, qui est un timbre fiscal,

166
00:10:43,900 --> 00:10:46,260
donc avec une somme qui est
payée à l'État.

167
00:10:46,600 --> 00:10:49,700
C'est un moyen pour l'État
bien sûr de prélever des taxes,

168
00:10:50,000 --> 00:10:53,320
mais c'est surtout un moyen
pour l'État de contrôler la

169
00:10:53,520 --> 00:10:57,220
diffusion de la presse,
parce que le timbre,

170
00:10:57,420 --> 00:11:01,200
évidemment mécaniquement,
ça fait augmenter le coût de

171
00:11:01,400 --> 00:11:04,040
revient du journal, puisque
vous devez apposer ce timbre

172
00:11:04,240 --> 00:11:08,800
fiscal sur chaque exemplaire,
et en même temps le timbre,

173
00:11:09,000 --> 00:11:12,580
ça ralentit la cadence de
production des journaux,

174
00:11:12,780 --> 00:11:15,880
puisqu'il faut s'arrêter à
chaque exemplaire pour coller

175
00:11:16,080 --> 00:11:16,840
un timbre.

176
00:11:17,040 --> 00:11:20,840
Cette double contrainte
permet au gouvernement en

177
00:11:21,040 --> 00:11:25,400
place de limiter en fait la
portée du discours de la presse.

178
00:11:29,840 --> 00:11:33,360
En France, ce droit de timbre
qui a été mis en place à la

179
00:11:33,560 --> 00:11:37,380
fin de la Révolution
française disparaît à la fin

180
00:11:37,580 --> 00:11:41,880
du Second Empire, et c'est
vraiment à ce moment-là,

181
00:11:42,080 --> 00:11:45,640
dans les dernières années,
les derniers mois du Second Empire,

182
00:11:45,960 --> 00:11:50,500
et après 1870 et donc au
moment de l'établissement de

183
00:11:50,700 --> 00:11:53,720
la Troisième République,
c'est vraiment à ce moment-là

184
00:11:53,920 --> 00:11:56,780
que se fait en France la
liberté de la presse,

185
00:11:56,980 --> 00:12:01,060
qui est une liberté dans les faits,
progressivement, jusqu'à être

186
00:12:01,260 --> 00:12:02,620
une liberté de droit,

187
00:12:02,860 --> 00:12:07,720
avec cette loi du 29 juillet 1881,

188
00:12:08,160 --> 00:12:11,600
une grande loi libérale sur
la liberté de la presse.

189
00:12:11,800 --> 00:12:15,600
Alors on est en 1881,
donc techniquement la

190
00:12:15,800 --> 00:12:18,040
Troisième République est en
place depuis 11 ans,

191
00:12:18,240 --> 00:12:23,080
depuis 1870, mais la
République met du temps à s'installer,

192
00:12:23,280 --> 00:12:28,040
le risque de retour à une
forme de monarchie inquiète

193
00:12:28,780 --> 00:12:33,740
beaucoup les gouvernants,
donc la libéralisation de la

194
00:12:33,940 --> 00:12:38,120
presse est vue comme pouvant
faire peser une menace sur le

195
00:12:38,320 --> 00:12:39,080
nouveau régime.

196
00:12:39,280 --> 00:12:43,160
Il faut donc attendre ce
début des années 1880 pour

197
00:12:43,360 --> 00:12:47,900
que cette loi soit votée,
comme sont votées dans la

198
00:12:48,100 --> 00:12:50,460
même période un certain
nombre de lois libérales,

199
00:12:50,660 --> 00:12:54,880
par exemple l'autorisation du
droit syndical,

200
00:12:55,080 --> 00:12:57,980
l'autorisation de réunions,

201
00:12:58,340 --> 00:13:01,580
etc. Tout cela fait donc que

202
00:13:01,780 --> 00:13:04,500
les journaux vont pouvoir

203
00:13:04,700 --> 00:13:09,040
être produits de manière libre,
mais pas seulement produits.

204
00:13:09,500 --> 00:13:12,320
La liberté de la presse,
c'est bien sûr la liberté d'opinion,

205
00:13:12,520 --> 00:13:15,440
c'est bien sûr la liberté d'écriture,
mais c'est aussi la liberté

206
00:13:15,640 --> 00:13:19,100
d'affichage, sauf dans les
endroits où c'est défendu,

207
00:13:19,300 --> 00:13:23,140
la liberté de colportage,
c'est-à-dire la liberté de

208
00:13:23,340 --> 00:13:26,800
vendre par des marchands ambulants,
y compris dans les espaces plus gros,

209
00:13:27,020 --> 00:13:31,860
la liberté de vendre sur la
voie publique, la liberté d'imprimer,

210
00:13:32,080 --> 00:13:36,240
qui sont autant de libertés
qui étaient limitées par les

211
00:13:36,440 --> 00:13:37,920
censures du 19ᵉ siècle.

212
00:13:38,480 --> 00:13:43,300
La conjugaison de tout cela
fait que l'historien Christophe Charle,

213
00:13:45,560 --> 00:13:50,520
parle pour la fin de ce 19ᵉ
siècle d'un phénomène général

214
00:13:50,860 --> 00:13:53,880
de dérégulation culturelle.

215
00:13:54,080 --> 00:13:57,720
La dérégulation culturelle,
c'est donc cette idée que les

216
00:13:57,920 --> 00:14:00,740
lois qui pesaient sur le
domaine de la culture

217
00:14:00,940 --> 00:14:05,580
s'effacent peu à peu en cette
fin du 19e siècle.